标致RCZ这款车，对于笔者来说印象还是比较深刻的。因为上一年的澳门格兰披治赛车中，RCZ赛车夺得了冠军，霎时间成为了编辑部热议的话题，而且近来也听说身边有朋友也在寻找着这款车的“放盘”。或者还是那句流行于法系车车迷圈里的一句老话吧：懂的人自然懂，不懂的人永远只是门外汉。
介绍RCZ前，首先是要明确一下车型定位问题，RCZ是标致历史上绝无仅有的一款纯种跑车（S-seg.级别），是的，它虽然基于PF2平台开发，但无论车身设计还是整体布局等，均为一个独立个体，且完全符合“双门2+2座椅”的Coupe布局。
RCZ的首次亮相，是在2007年的法兰克福车展上，当时这款车其实是以308 RCZ命名。关于标致的跑车，可能大家更多的印象是206cc或者308cc，在刚推出那会儿也是受到了不少人欢迎。
2009年的308 RCZ概念车，在标致曾经辉煌的205 GTI前提下，当时不少人都对这台有趣的法国跑车十分有兴趣，市场反响相当不错。
首先从命名规则来看，RCZ是标致为数不多才用了“X0X”或者“X00X”命名结构的车型。其中有说法就是RCZ其实是“Racing Champion”和“Z性能”的结合。至于这个说法是否准确，咱们还真不好说。而且和大多数Peugeot不同，RCZ不是由法国制造的，而是由Magna Steyr在奥地利的格拉茨工厂负责生产的。
外观设计方面，由德国设计师Boris Reinmöller（鲍里斯.莱因穆勒）操刀，但因为它的造型确实跟奥迪的第一代TT很是相似下，所以经常被媒体将两者放在一起讨论，但老实说，不是卖花赞花香，如果真将两者放一起让我挑一辆的话，相信笔者大几率会选择RCZ，毕竟它的圆润和那个灵感来自Zagato的双泡式车顶真的太个性了，而且还标配了一套两段式自动尾翼，85kph时升起19°、155kph时34°，令人一见倾心了。
RCZ在2010年4月正式上市，直至2015年四月停产。在这几年当中RCZ一直广受好评，例如获得了Top Gear的“2010年度最佳双门轿跑车”，连续五年被Diesel Car评为“最佳跑车”。
老实说，这个设计灵感来自Zagato的双泡式车顶设计在当时确实非常惊艳，而且最要命的是连后挡风玻璃也跟着一起“浪”，在下的审美观立马投降！
从最早的308 RCZ概念车就可以看出一点端倪，RCZ和308有着非常紧密的联系，事实上也是如此，RCZ整车出自PSA PF2平台，底盘，动力总成等方面都和308有着非常强烈的关系。但毕竟是一台有不错性能的双门跑车，自然会在多方面有着比308有不少的改进。
悬挂部分，依然是PF2平台最常见的前麦弗逊、后扭力梁形式，但真的别小看这套组合，笔者开过多次RCZ，发现它的后轮跟随性非常贴服，而且是那种很有味道的那种，同时也令车头的指向性很是精准，加上较为韧性的避震搭配，跟开第一代308完全是两码事。当然了，说到开过的RCZ，笔者严重怀疑国内进口的版本跟国外的原版在避震设定上是不同的，曾试过一两台换回欧洲版避震套件的RCZ，试过一台换了Bilstein运动避震套件的、一台只换了Eibach运动弹簧的比较过，除了软硬度有差异外，跟国内标配的避震套件的行驶感和攻弯感完全有着些许的不同，国内的更软、更漂浮、离地间距也更高。
动力方面，最为常见的汽油机型又是咱们的老熟人1.6 THP发动机，分别为THP156，最大马力156匹；拥有可变气门升程系统的THP200，最大马力200匹；以及最让广大PSA车友喜爱的THP270，最大马力270匹（国内版本最大马力163匹）。除此之外，华友2.0T涡轮增压柴油机的配置。
全球范围内，PSA为RCZ配置了六速手动以及六速手自一体两款变速箱，不过毫不意外地，国内的RCZ属于最低配，所以仅有自动档配置，只要到了200匹和270匹的版本才标配6MT，无自动档可用，这才是一辆跑车应有的纯粹。
2012年，RCZ进行了改款，主要差异集中在前脸，大灯造型以及中网结构改变较大。
RCZ的量产版高度还原了概念车的设计风格，甚至可以说没啥区别，尤其是“Double Bubble”双拱形车顶的元素被完全保留，有人称之为“性感”。但他的实际作用是降低风阻（平均值0.33），碳纤维材料也可以有效实现轻量化。更重要的是能够保证双门四座的RCZ更加宽裕的头部空间，车内不压抑。
右驾版本是RCZ一个非常重要的区域版本，以供应英联邦国家、日本东南亚等地区使用。
虽然名为2+2跑车，但其实后排非常细小，但是它可以折叠、成为尾箱的一部分，令行李舱容积从321升扩大到639升。
在2012年11月，标致宣布打造更强大的RCZ-R，2013年7月发布官图，直至2014年1月，RCZ-R正式发售。搭配的便是EP6CDTR发动机，成为RCZ车系当中性能最为强大的一款。最大马力270匹/6000转，最大扭力330牛米/1900转，只需5.9秒便可破百，电子限速250kph，标配了Torsen机械式限滑差速器。
其实除了发动机之外，RCZ-R原厂还配置了380mm盘的Alcon制动系统，避震升级也是情理当中，再加上一套机械式的限滑差速器，让这台车受到了不少车迷的追捧。
不要意思，RCZ-R只有六前速手动变速箱，2014年1月开卖时的售价为3.2万英镑，大概是35万人民币左右吧，非常合理。
直至2009年，标致才正式以RCZ的名字在法兰克福车展上推出概念车型 ，而且有趣的是，这款RCZ Hybird 4搭载了163匹的2.0柴油发动机以及放置在后轴上的37匹电动机，实现了全驱配置。只可惜这款车型从未推出过市场。
除了上述的标准版型号外，RCZ的整个生产周期里，还推出过不少限量版、联名版等等型号，这里就带过一下便是：
2010年推出的“Limited Edition”，限量200辆，配18寸轮圈。
2011年推出的限量500台的Asphalt版，用19寸轮圈、黑色皮革桶椅。
2012年推出的Brownstone版，限量150辆，属于德国专属型号。
2013年在英国市场推出的Magnetic版，限量170辆，珠光黑色喷涂加火焰红内饰。
2014年推出的Red Carbon版，除了轮圈特别外，内饰为黑皮红线包装。
2015年与意大利摩托车品牌Bimota联名搞了一台习作车，什么用意？看下图便知.....
2015年用作收官的GT Line。
从面世直至停产，RCZ一共销售了67916台，销量其实算不上好，但因为其销量主要集中在欧洲，所以如果以一辆跑车的身份衡量，它在当地能见度算是颇高。和推出之初的火热相比，2015年RCZ的全球销量萎缩至4558台。同年，标致也宣布停产RCZ，将精力放在其余高销量的车系上。自此，小众的RCZ退出了咱们的视野，至于未来RCZ会在何时复出呢？咱们还是期待一下吧。
传说中的第二代CG图......?